汽车膜不宜贴两层 车用遮阳帘或有赶超之势

　　有不少车主朋友发现：自己的车贴了膜一段时间后，出现退色现象，感觉膜的透光率变大，车内不能保持较暗的效果，想知道这是怎么回事？如果在此基础上再贴一层膜，效果能改善吗？

　　导致车膜退色的主要原因是紫外线，它会破坏有色膜中的色素，这种情况多发生在普通色膜上。而好一些的金属膜含有高性能的紫外线吸收剂，可以长时间阻止紫外线的伤害，因为金属不会退色，所以可以长时间保持外观不变。

　　专业人士提醒：贴两层膜通常会出现以下两个问题：（1）膜的贴胶设计是针对玻璃设计的，不能保障两层膜之间完好的粘贴；（2）施工有一定难度，第二层膜可能会立即贴牢前一层膜，使您来不及将两层膜中的水分挤出，不仅会产生气泡和水袋，而且还会随着时间推移而变大、变多。

　　如果想要车内光线暗一点，可以选择透光率低的膜，不需要贴两层。但需要注意的是，根据中国国家公安部《汽车车窗玻璃遮阳膜》要求，汽车前档膜的可见光透过率必须大于70%，否则会影响驾驶员的视线，造成交通隐患。

　　目前，可见光透光率、可见光反射率、隔热率、紫外线阻隔率是四个常用的车膜性能指标。前三者的基本关系为：透光率越高、隔热率越低；反光率越高，隔热率越高。而高反光会给汽车驾乘安全带来较大的隐患。高透光、高隔热、低反光这三大要求是当今车膜技术的高等境界。所以，各位车主在选择车膜时，记得要平衡比较，不能单纯为了高隔热而选择高反光，给日后驾乘造成不必要的隐患。

　　而车用遮阳帘，主要包括：折叠遮阳帘及支撑杆，其支撑杆是长度可调的伸缩杆，固定于车窗框缘，其上设有长形容置槽，其两端各枢设一胶质支撑垫；折叠遮阳帘具有与车窗相对应的形状，内侧边设有旋臂，折叠遮阳帘则枢设于支撑杆与旋臂之间，旋臂的底端枢接于支撑杆的一端，自由收拉于容置槽内。其是一种构造简单、使用方便，且不会破坏车内原有装璜的，能满足环保与人体健康需要的车用遮阳帘。